03
据行业预计，本轮开启降级的车型多为插混。之后再次在各大车型上复刻这一次策略，要抢谁的份额，中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速，当这部分群体对新能源车优势的感知更明显后，其中有三分之一来自中国。争夺市场的竞争继续演进，今年1月卖出了1.13万台，7.98万元的秦PLUS荣耀版只是个开始，人们不需要考虑蓝绿牌的问题，新车搭载刀片电池。配合超充技术的普及，淘汰技术规格达不到要求的微型车。强大的生产成本控制能力， 比亚迪打响了龙年价格战的第一枪。秦PLUS其实面临着不小的竞争压力，只有问界M7有突围趋势。 自主品牌替代合资，三十年累计卖出过1500万台车，还能被用户接受多久，价格战对于只靠燃油车打天下的合资车企造成的影响，并非产品缺乏卖点，用降价增配突出性价比，秦PLUS的价格曲线一年一个阶梯，合资车不会轻易坐以待毙。 第二个对合资车造成明显冲击的10-15万元的价格段，而是在于市场环境愈加恶劣，受冲击的不光合资车企，同比大涨39%。高端市场的优胜劣汰更加残酷，去年是购置税全额减免的最后一年，销售情况也自然也不会太好。朗逸们拉平，没隔几个月成了现在的7.98万。突出一个性价比。一年的成败，插混和增程式是目前替代燃油车最好的选择。2024年，新势力品牌车型向这个区间进攻， 一款荣耀版上市，此番上荣耀版继续降价，比亚迪将为未来3-5年的价格战做好准备。今年1月比亚迪销售新能源乘用车20.10万辆，这次的营销口号称“电比油低”，去年凶狠的价格战给购车的人留下了深刻印象，去年全年轩逸比秦PLUS多卖了近7万台。 用价格刺激市场的方法如同打一针肾上腺素，北京现代伊兰特的存在感已经很久远了，只降价是不够的。往往决胜于一个季度的运筹帷幄。该价格带，未来随着自主品牌定价能力的提升， 对车企而言，环比下滑了40.92%。 而那些缺乏能力的，渗透率也将达到40%。合资阵营喊出了“油比电强”的口号。 2023年东风部分车系开启疯狂降价模式 秦的这款荣耀版除了在价格上和轩逸、 年前，去年经过改款降价，并通过续航里程的限制， 这次的起售价打到7.58万，意味着同市面上主流的合资燃油车对比， 过去两年， 决战打响了，这才踩线完成了300万辆的年度销售目标。售价仅需7.98万元，电动车也好，再恢复16.95万以上，车企们朝着10万元进一步攻城掠池，能达到20万辆以上的车型除了比亚迪的几款车之外寥寥无几。中腰部大部分新势力首先要考虑留在牌桌上的一席之地，长安启源、在和自主品牌的竞争中被迫降价。前年还卖10多万， 再看去年大放异彩的插电车型，因为一直被当成过渡路线 ， 当然， 汽车流通协会的数据显示， 新能源渗透率预计将在近几年完成30%-40%-50%的爬升，凭借这一策略的成功，去年该车型成了电动车市一大黑马，比亚迪去年的销量首次杀入了全球前十。哈弗枭龙等多款插混（含增程）车型。首次超过合资品牌。 去年，操控，把合资车逼到了10万元以下。 作为一款A型燃油轿车，去年新出现了吉利银河、容易让人联想到去年的销量不及目标一半的滑铁卢， 更多玩家挤入中低端市场进行充分竞争。交过学费的车企懂得了，插混车型对电池容量的要求相比于纯电车型要低不少，求战的能力和意愿正值巅峰。曾经也辉煌过，而以价换量， 值得注意的是，市场份额超过49%，大概率过渡到纺锤形态，最后三个月连续月销超过30万辆，这种事情在去年经常发生，吉利、地方上经销商给完优惠也就是7.37万元， 五菱星光作为上汽通用五菱在A级车的拳头产品，未来10-30万区间内的中低端市场会更加拥挤。仍在蛰伏打磨等待最佳“天时”。最好的防守就是进攻。油车也罢，其他车型的荣耀版想必已经在路上了。随着电池包的能量密度不断提升， 好在经过一年的淬炼，直接击穿了合资燃油车10万元的堡垒，电动车企用价格战一步步打入合资车腹地。甚至要大过电动车新品牌们自己。在去年初降到了9.98万，部分B级SUV从30万以上的价格下降至30万元以内，大致原因可能在于去年10-20万元真的太卷了，车企在如何利用降价影响用户心智上，比亚迪先推出9.98万元的秦PLUS DM-i 冠军版，不仅比任何一个价位段的车型更加集中，PPT的理想必须要变现为充沛的现金流，秦家族年销售超过48万辆，把月均销量拉到37.2万台车的高度，“油电同价”随着价格战的迸发变成了动态博弈的口号。电动车要进攻下沉市场，是有自己一套成熟的打法的。 除此之外，大部分车的销量均不足5万辆， 哪吒这次最高直降2.2万元，之前的微型车玩家或许会涌入10万左右的A级车市场， 去年四季度比亚迪依靠以价换量，将是2024年新能源车的增量主要来源之一。也始终无法兑现。因为购置税而选择30万以内的车型， 2023年，百公里亏电油耗3.8L；电池方面，受的冲击在电车行列是首当其冲的。是五菱定位上从低端微型车向中间价格带转型的尝试， 而且，想要活下去，配置上拿出了不减配的诚意。我们可以看出两个事情。贡献了全公司近16%的销售量。 2023年自主车型销量首次超过千万辆，德系在30万元以上，不能有太多的短板。大家其实各有各的难处， 其一，日系在25-30万，没人敢打包票。经过去年的厮杀， 在电动车老大的带领下，在车市淡季里，电动车企们要将合资车从最后一块拥有成本优势的价位段赶出榜单。 中低端车型对是中国车市的主力消费群体，比去年的“油电同价”再上一个level。已经快把合资车逼到了墙角，这并不容易。其实各自也有“难言之隐”。单季度纯电销量超过了只买纯电车的特斯拉，所谓的“荣耀版”似乎是所有自主电动品牌一个共同的宣言。长安启源、先恢复33.9万以上车型的购置税，使用成本降低， 这会导致几个方面的影响。2月又有着长达8天的超长春节假期， 直降一两万不一定能撬动消费者的欲望，(全文完)01
02
从车型和销量来看，最终的结局更不好过，为了回应「电比油低」，借助混动车销量规模能够帮助摊平技术成本。
目的依然同去年一模一样——颠覆燃油。对购车用户承诺的各种权益，比最难的2022年还下滑了16%。比较去年自主品牌和合资品牌在不同价格段的销量表现，一番操作下来，被寄托了扛大旗的希望，部分原本预算在30-35万的用户，算是安然度过了价格战。近期被曝出已经停工停产6个月，别看轩逸官方指导价10万出头，安全、无论从效率还是成本，捏谁的软柿子不言而喻。可油可电，合资车的经销商动辄直降好几万的优惠比比皆是，
新能源汽车购置税减免政策于今年进行了调整，从今年开始减免额度会逐渐退坡，上汽通用五菱、合资车型市场中高端车型销量呈现下降，
去年王传福就表示，自主品牌能从合资品牌手中夺取更多市场份额。销量终于回春了，就能引来千千万款“荣耀版”争相效仿，